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火车一响 房价打滚儿上涨


京津冀交通一体化,大批城际铁路落地在即。有意思的是,眼前儿,比城际铁路更多的是打着“高铁”、“城际铁路”幌子的楼盘,像雨后春笋一般扎堆京津冀。工作在北京、居住在津冀——理想中的“双城生活”要靠城际铁路实现了?记者调查发现,高铁楼盘的噱头背后,不仅是规划方案上并未落定,而且未来通勤运营也需要克服现有的障碍。

  “高铁”楼盘云集京津冀

  “你买不买,不买我们就要了!”只犹豫了几分钟,刘晨(化名)被排在他后面的人一个劲儿地催。

  对于近来在廊坊看房的刘晨来说,这一幕并非首次遇到。这个楼盘被认为与未来的S6线(京津冀城际联络线)车站相隔不远?扇盟幌氲降氖,交了6.5万元到售楼处排队,总共380多套房子,轮到自己已经是400号。好不容易剩了一套,还是190平方米的大房子。

  刚决定不要了,排在他后面的购房人立刻接了来:“快,我们要!”

  刘晨在北京工作,为了避开高房价,打算在廊坊买套百八十平方米的两居室,未来过上“双城生活”。而让他有如此打算的正是京津冀之间正在规划中的城际铁路网。

  京津冀协同发展,交通先行。去年,一张囊括20多条线路的城际铁路网刚一浮出水面就被重点关注。按照计划,京唐城际、城际联络线(S6线)都将是率先开建的线路。围绕着这些线路的楼盘也一时间纷纷“上市”。

  实际上,这两条线路也是目前最被选房人关注的。根据早期披露的方案,京唐城际是京津冀城际铁路网中率先开建的,同时还经过燕郊、香河等地,直达通州;而S6线连通北京新老两个机场,且经过大兴、亦庄等地,与北京多条地铁线路能实现换乘。

  记者获悉,不少开发商也瞅准了京津冀区域内这张庞大的城际铁路网!拔颐堑穆ヅ淌蔷嗬刖┨瞥羌食嫡咀罱,因为别的开发商还没在这儿拿到地!比偈⒎康夭愫邮勐ゴσ晃还ぷ魅嗽彼,在京唐城际周边,将新推“香河新干线”楼盘,从名字上就能看出与即将开通的高铁不无关系;而在以前,这个楼盘的名字还叫帝御品居。

  城际都还没定,开发商就定了

  “与高铁车站很近,几分钟就到!倍杂诖蟛糠挚醋几咛叵叩墓悍咳死此,这也是最关键的条件。不过,从现阶段来看,能够精准地选到距离高铁车站较近的楼盘,并不容易。

  “跟我们挨着只有3公里!蔽挥诶确欢酱笱С抢锏幕ㄓ锍锹ヅ桃恢币許6线作为卖点。售楼人员小袁一口咬定S6线要设廊坊东站?傻奔钦咦邢秆仕确欢镜木咛逦恢檬,她支吾着说不出来了。

  她说,花语城一期去年上市只有5000元/平方米,而至今已经涨到1.3万元/平方米,即将推的第五期还可能上调,预计年底还会破1.8万元/平方米。之所以涨价如此之快,她归纳,首先的原因就是S6线的刺激。

  记者走访多家售楼处发现,无论是离城区较远的亦庄、大兴,还是河北廊坊等地,都频频拿S6线作噱头。购房人看房时,往往咨询最多的,也是“S6线何时开通”。

  可就是这条被不少开发商作为卖点来炒的“S6线”,目前才刚刚开始进行一期工程环评,一期也只是起自北京大兴区与河北廊坊市省界,终至北京新机场南侧京冀省界,更多的站位等详细信息并未披露。

  同样,京唐城际虽然几经完善升级,在环评公示中初步拟定起点和设站情况,但也无法确定是最终版本。记者获悉,环评之后,铁路需要获得国家发改委的可研批复,才能基本确定走向和设站情况。而目前,这两条城际铁路的可研还未获得,很难断定未来没有变化。

  通勤高铁也要克服运营障碍

  其实,在协同发展的大背景下,利用既有的铁路网,特别是高铁线路,已经开行北京与河北、天津之间的“通勤高铁”。

  2014年年底,北京与廊坊间开通通勤高铁——G9002,这班列车21分钟就可到达北京南站。但这条通勤高铁也引发业内对未来城际铁路运营的思考。

  如果以京廊通勤高铁二等座29.5元的票价计算,每天往返京廊两地的交通成本是59元,仅一周、五个工作日就需要295元。每个月,一人在上下班的交通上就得花费1180元。

  “城际铁路带来‘双城生活’是一种理想状态,但要在规划、运营等方面克服障碍!敝泄交通运输经济研究中心副主任李红昌对记者说,城际铁路如果作为通勤列车,速度一定不能太快,发车间隔不能太长,票价也不能太高。

  而与此同时,买上了高铁房,即使通车了,也要留意城际铁路与公共交通的接驳。李红昌提醒,如果以城际铁路作为通勤上下班,特别要注意与城市轨道交通接驳,实现更便捷的换乘,才能真正发挥通勤的作用。

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